소성 또는 미소성 벌크 석유 코크스는 IMSBC 코드에 따라 자체 발열 및 자연 발화 위험이 있는 B군 고체 벌크 화물로 분류되므로 선적 전에 화물 온도를 제어해야 합니다. 온도가 제어되지 않으면 화재나 폭발을 직접적으로 유발할 수 있으므로, 해당 코드에서는 선적 온도에 대한 명확한 "기준선"을 설정하고 있습니다.
1. 핵심 위험: 자체 발열 → 자연 발화 → 화재
소성 코크스는 1,200~1,350°C에서 처리되어 휘발성 물질 함량이 매우 낮지만, 미소성 또는 부분 소성된 석유 코크스에는 여전히 소량의 가연성 휘발성 물질과 반응성 황이 남아 있습니다. 이러한 물질들은 적재된 상태에서 대기 중 산소와 느린 산화 반응을 일으킵니다. 이때 발생하는 열이 제때 발산되지 못하면 적재물 내부에 계속 축적되어 온도가 계속 상승하는데, 이를 자체 발열이라고 합니다. 온도가 임계점을 넘어서면 자연 발화가 발생합니다.
자체 발열은 두 가지 부수적인 재앙을 초래합니다. 첫째, 화물칸의 산소를 소모하고 일산화탄소와 같은 유독 가스를 방출하여 인명 안전을 위협합니다. 둘째, 이산화황과 같은 부식성 가스를 다량 발생시켜 선박 구조를 손상시킵니다.
2. IMSBC 규정에 따른 온도 관리 요건 (필수 규정)
그에 따르면국제해상고체벌크화물규정(IMSBC 코드) 및 중국의 이행 요건해상 고체 벌크 화물의 안전 감독 및 관리에 관한 규정대량 석유 코크스 온도 제어에는 다음과 같은 엄격한 규칙이 있습니다.
1) 적재 온도 상한: 107°C를 초과해서는 안 됩니다.
규정에는 화물 온도가 107°C를 초과할 경우 적재해서는 안 된다고 명시되어 있습니다. 이는 어떠한 상황에서도 절대 넘어서는 안 되는 엄격한 기준입니다.
2) 적재 온도 기준: 주변 온도 + 10°C 또는 55°C 중 더 낮은 온도 이하
화물 적재는 화물 온도가 주변 온도에 10°C를 더한 온도보다 높지 않거나 55°C보다 높지 않을 때만 허용됩니다. 즉, 더운 계절(예: 갑판 온도가 50°C를 초과할 수 있는 여름철)에는 적재 전에 화물 온도를 더욱 낮춰야 합니다.
3) 고온 화물에 대한 적층 적재 요건
55°C 이상의 고온 화물을 1.0m 이상의 깊이로 적재할 경우, 고온 화물을 적재하기 전에 44°C를 넘지 않는 저온 자재를 0.6~1.0m 두께로 “단열층”으로 먼저 깔아야 합니다. 이는 고온 화물 더미의 열이 위로 전달되어 인접 구획에 화재를 일으키거나 선박 구조에 영향을 미치는 것을 방지하기 위함입니다.
4) 상기 연료유 탱크 적재에 대한 특별 요구사항
화물창이 인화점이 93°C 미만인 연료유가 담긴 액체 화물탱크 바로 위에 있는 경우, 55°C 이상의 고온 코크스를 그 위에 적재하기 전에 최소 0.6미터 두께에 44°C를 넘지 않는 저온층을 먼저 적재해야 합니다. 이는 탱크 격벽을 통해 열이 전달되어 연료탱크 증기에 불이 붙는 것을 방지하기 위함입니다.
5) 선장은 화물칸 근처에 "고온 경고" 표지판을 게시해야 합니다.
이는 모든 승무원과 비상 요원이 해당 구획이 고온 위험에 노출되어 있음을 즉시 알 수 있도록 하기 위한 필수 요건입니다.
3. 다른 조치들보다 "온도 조절"이 더 중요한 이유
실제 사고 사례를 살펴보면, 벌크 석유 코크스 해상 사고의 대다수는 항해 중 발생하는 문제가 아니라 적재 시점에 이미 위험이 도사리고 있는 경우가 많습니다. 화물 적재물이 터미널에서 강한 햇볕에 장시간 노출되면 내부 온도가 80~100°C, 심지어 그 이상으로 쉽게 상승할 수 있습니다. 이렇게 높은 온도에서 적재된 화물은 항해 중 환기가 제대로 되지 않아 열이 발산되지 못하면 단 며칠 만에 발화점을 넘어 폭발할 수 있습니다.
따라서 적재 온도를 제어하는 것이 자체 발열 연쇄 반응을 근원에서 차단하는 가장 효과적인 방법입니다. 규정의 논리는 명확합니다. 막대한 비용과 극한의 위험을 감수하면서 화물창을 냉각시키고 밀폐한 후 산소호흡기를 착용한 사람들을 해상으로 보내 화재를 진압하는 것보다 화물이 선박에 적재되기 전에 온도를 안전선 이하로 낮추는 것이 훨씬 낫습니다.
4. 한 문장 요약
대량으로 생산되는 소성 석유 코크스는 자체 발열 및 자연 발화 특성 때문에 선적 전 화물 온도 제어가 필수적입니다. IMSBC 규정은 절대 온도 107°C의 무선적선, 55°C/주변 온도+10°C의 선적 조건, 그리고 고온 화물에 대한 다층 단열 적재를 의무화하고 있습니다. 이 모든 조치는 선적 시점부터 화물창 화재, 유독 가스 발생, 산소 부족으로 인한 사고를 예방하기 위해 마련되었습니다.
게시 시간: 2026년 5월 14일