뉴델리: 항공, 해운, 도로, 철도 등 원유 의존도가 높은 인도 경제 및 산업 침체가 세계 최대 원유 생산국인 중국의 코로나19 확산에 따른 유가 급락으로 이익을 얻을 가능성이 높다. 수입업자, 경제학자, 최고 경영자 및 전문가가 말했습니다.
코로나바이러스 발생으로 에너지 수요 전망이 하향 조정되는 가운데 다양한 산업이 전략을 재조정하면서 인도와 같은 주요 석유 수입국은 더 나은 거래를 모색하고 있습니다.인도는 세계 3위의 석유 수입국이자 4번째로 큰 액화천연가스(LNG) 구매자입니다.
현재 석유 시장은 현물 가격이 선물 계약보다 낮은 콘탱고(contango)라는 상황에 직면해 있습니다.
“여러 기관의 추정에 따르면 중국의 1분기 원유 수요가 15~20% 감소하여 세계 원유 수요가 위축될 것이라고 합니다.이는 인도에 호의적인 원유 및 LNG 가격에 반영되고 있습니다.이것은 경상수지 적자를 억제하고 안정적인 환율 체제를 유지하여 결과적으로 인플레이션을 유지함으로써 인도의 거시경제적 매개변수에 도움이 될 것입니다.”라고 Deloitte India의 파트너 Debasish Mishra가 말했습니다.
국제에너지기구(IEA)와 석유수출국기구(OPEC)가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 세계 석유 수요 증가 전망을 하향 조정했다.
Mishra는 "항공, 페인트, 도자기, 일부 공산품 등과 같은 부문은 저렴한 가격 체제의 혜택을 받을 것"이라고 덧붙였습니다.
인도는 23개 정유소를 통해 연간 2억 4940만 톤(mtpa) 이상의 설비 용량을 갖춘 주요 아시아 정유 허브입니다.석유 계획 및 분석 셀(Petroleum Planning and Analysis Cell)의 데이터에 따르면 FY18 및 FY19에 각각 배럴당 평균 $56.43 및 $69.88인 인도 원유 바스켓의 비용은 2019년 12월 평균 $65.52였습니다.가격은 2월 13일 배럴당 54.93달러였습니다.인도 바스켓은 오만, 두바이 및 브렌트유 평균을 나타냅니다.
신용 평가 기관 ICRA Ltd의 기업 신용 담당 부사장인 Kinjal Shah는 "과거에는 유가가 낮아 항공사 수익성이 크게 개선되었습니다."라고 말했습니다.
경기 침체 속에서 인도의 항공 여행 산업은 2019년 1억 4,400만 명의 승객으로 3.7%의 승객 증가를 보였습니다.
“항공사들이 손실을 만회할 좋은 시기가 될 수 있습니다.항공 컨설턴트인 Martin Consulting Llc의 설립자이자 CEO인 Mark Martin은 "항공사는 이를 이용하여 손실을 만회할 수 있고 여행자는 이 순간을 이용하여 항공권 비용이 더욱 저렴해짐에 따라 여행 계획을 세울 수 있습니다.
중국에서 코로나바이러스가 발생하자 에너지 회사들은 납품 계약을 중단하고 생산량을 줄였습니다.이는 국제 유가와 운송료 모두에 영향을 미쳤습니다.무역 긴장과 세계 경제 둔화도 에너지 시장에 부담을 주고 있습니다.
산업 단체인 인도 화학 위원회(Indian Chemical Council)의 관리들은 인도가 가치 사슬 전반에 걸쳐 화학 물질에 대해 중국에 의존하고 있으며 수입에서 중국의 점유율이 10-40%에 이른다고 말했습니다.석유화학 부문은 기반 시설, 자동차, 섬유 및 내구 소비재와 같은 다양한 기타 제조 및 비제조 부문의 중추 역할을 합니다.
“다양한 원료와 중간체가 중국에서 수입됩니다.지금까지는 이러한 제품을 수입하는 회사가 큰 영향을 받지는 않았지만 공급망이 고갈되고 있습니다.따라서 상황이 개선되지 않으면 앞으로 영향을 느낄 수 있습니다.”라고 Dow Chemical International Pvt의 Sudhir Shenoy 사장 겸 CEO가 말했습니다.주식회사
이는 고무 화학 물질, 흑연 전극, 카본 블랙, 염료 및 안료의 국내 생산자에게 이익이 될 수 있습니다.
낮은 원유 가격은 또한 수입 부족과 급증하는 재정 적자 속에서 정부 재정에 좋은 소식을 가져옵니다.세입 징수의 미미한 성장을 감안할 때, 재무 장관 Nirmala Sitharaman은 연방 예산을 제시하면서 2019-20년 재정 적자에서 50베이시스 포인트 여유를 취하기 위해 탈출 조항을 발동하여 수정된 추정치를 GDP의 3.8%로 적용했습니다.
토요일 샤크티칸타 다스 RBI 총재는 유가 하락이 인플레이션에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.“주요 스파이크는 식품 인플레이션, 즉 야채와 단백질 품목에서 옵니다.근원 인플레이션은 통신요금 개정으로 소폭 상승했다”고 덧붙였다.
제조업 경기 침체로 인도의 12월 공장 생산량이 감소했고, 1월 소매 인플레이션이 6개월 연속 가속화되면서 경기 회복에 대한 의구심을 불러일으켰다.통계청은 인도의 경제 성장률이 소비 및 투자 수요 부진으로 2019-20년에 11년 만에 최저 수준인 5%를 기록할 것으로 추정했습니다.
CARE Ratings의 수석 이코노미스트인 Madan Sabnavis는 낮은 유가가 인도에 축복이 되었다고 말했습니다.“그러나 OPEC과 다른 수출국들이 일부 감산을 예상하고 있어 상승 압력을 배제할 수 없습니다.따라서 우리는 수출을 어떻게 늘리고 저유가의 원인인 코로나바이러스를 활용하여 중국으로 제품을 밀고 나가는지에 집중하면서 수입에 대한 공급자의 대안을 모색해야 합니다.다행히 안정적인 자본 흐름으로 인해 루피화 압력은 문제가 되지 않는다”고 덧붙였다.
석유 수요 상황에 대한 우려로 OPEC은 3월 5~6일 회의를 진행할 수 있으며 기술 패널은 OPEC+ 계약에 대한 잠정적 삭감을 권고합니다.
Jagannarayan Padmanabhan, 운송 및 실무 책임자인 Jagannarayan Padmanabhan은 "동부로부터의 건전한 무역 수입으로 인해 JNPT(Jawaharlal Nehru Port Trust)와 같은 컨테이너 항구에 미치는 영향은 높을 것이지만 Mundra 항구에 대한 영향은 제한적일 것"이라고 말했습니다. Crisil Infrastructure Advisory의 물류."반면은 제조업의 일부가 일시적으로 중국에서 인도로 이전될 수 있다는 것입니다."
미국과 이란 간 긴장 고조로 인한 유가 급등은 단기적이었지만 코로나19 확산과 OPEC 국가들의 감산 임박은 불확실성 요소를 도입했다.
“유가는 낮지만 환율(달러 대비 루피)이 오르고 있어 비용 부담도 커지고 있다.루피가 달러에 대해 약 65-70일 때 우리는 편안합니다.항공유를 포함한 우리 비용의 상당 부분이 달러로 지불되기 때문에 환율은 우리 비용의 중요한 측면입니다.
확실히, 석유 수요의 반등은 인플레이션을 부채질하고 수요를 손상시킬 수 있는 가격을 다시 부채질할 수 있습니다.
높은 유가는 또한 높은 생산 및 운송 비용을 통해 간접적인 영향을 미치고 식량 인플레이션에 상승 압력을 가합니다.휘발유와 경유에 대한 소비세를 낮추어 소비자의 부담을 완화하려는 모든 노력은 수입 징수를 방해할 것입니다.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey 및 Gireesh Chandra Prasad가 이 이야기에 기여했습니다.
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게시 시간: 2021년 4월 28일