뉴델리: 경제학자, 최고경영자, 전문가들은 코로나바이러스 팬데믹으로 인해 세계 최대 석유 수입국인 중국에서 원유 가격이 급락함에 따라 항공, 해운, 도로 및 철도 운송과 같이 원유에 크게 의존하는 인도 경제와 산업이 침체에 빠지면서 이익을 볼 가능성이 높다고 말했습니다.
코로나바이러스 확산으로 에너지 수요 전망이 급락하면서 여러 산업이 전략을 재정비하는 가운데, 인도를 비롯한 주요 석유 수입국들은 더 나은 가격을 제시하기 위해 노력하고 있습니다. 인도는 세계 3위의 석유 수입국이자 세계 4위의 액화천연가스(LNG) 수입국입니다.
현재 석유 시장은 콘탱고라고 불리는 상황에 직면해 있습니다. 콘탱고란 현물 가격이 선물 가격보다 낮은 상태를 말합니다.
딜로이트 인디아의 파트너인 데바시시 미슈라는 "여러 기관의 추산에 따르면 중국의 1분기 원유 수요가 15~20% 감소할 것으로 예상되며, 이는 세계 원유 수요 감소로 이어질 것입니다. 이는 인도에 유리한 원유와 LNG 가격에 반영되고 있습니다. 이는 경상수지 적자를 억제하고 안정적인 환율 체제를 유지하며 결과적으로 인플레이션을 억제함으로써 인도의 거시경제적 측면에 도움이 될 것입니다."라고 말했습니다.
국제 에너지 기구(IEA)와 석유수출국기구(OPEC)는 코로나바이러스 발생 이후 세계 석유 수요 증가 전망을 하향 조정했습니다.
미슈라는 "항공, 페인트, 도자기, 일부 산업 제품 등의 분야는 온건한 가격 정책으로부터 이익을 얻을 것"이라고 덧붙였다.
인도는 아시아의 주요 정유 허브로, 23개의 정유소를 통해 연간 2억 4,940만 톤(mtpa) 이상의 설비 용량을 보유하고 있습니다. 석유 계획 분석 셀(Petroleum Planning and Analysis Cell)의 자료에 따르면, 2018 회계연도와 2019 회계연도에 각각 배럴당 평균 56.43달러와 69.88달러였던 인도 원유 바스켓 가격은 2019년 12월 평균 65.52달러였습니다. 2월 13일 기준 가격은 배럴당 54.93달러였습니다. 인도 원유 바스켓은 오만유, 두바이유, 브렌트유의 평균 가격을 나타냅니다.
신용평가기관 ICRA Ltd.의 기업평가 담당 부사장인 킨잘 샤는 "과거에는 원유 가격이 안정되면서 항공사 수익성이 크게 개선된 적이 있었습니다."라고 말했습니다.
경기 침체 속에서도 인도의 항공 여행 산업은 2019년에 승객 수를 3.7% 늘려 1억 4,400만 명으로 집계했습니다.
항공 컨설팅 회사인 Martin Consulting Llc의 설립자 겸 CEO인 마크 마틴은 "항공사들이 손실을 만회하기에 좋은 시기가 될 수 있습니다. 항공사들은 이 시기를 이용해 손실을 만회할 수 있고, 여행객들은 항공권 가격이 더 저렴해지면서 여행 계획을 세울 수 있습니다."라고 말했습니다.
중국에서 발생한 코로나바이러스로 인해 중국 에너지 기업들은 납품 계약을 중단하고 생산량을 줄여야 했습니다. 이는 국제 유가와 운송료 모두에 영향을 미쳤습니다. 무역 갈등과 세계 경제 둔화 또한 에너지 시장에 악영향을 미치고 있습니다.
산업 단체인 인도화학협의회(ICC) 관계자들은 인도가 가치 사슬 전반에 걸쳐 화학 제품을 중국에 의존하고 있으며, 중국이 수입하는 화학 제품의 비중은 10~40%에 달한다고 밝혔습니다. 석유화학 부문은 사회기반시설, 자동차, 섬유, 내구소비재 등 다양한 제조업 및 비제조업 부문의 중추 역할을 합니다.
"다양한 원자재와 중간재를 중국에서 수입하고 있습니다. 현재까지는 이러한 원자재와 중간재를 수입하는 기업들이 큰 영향을 받지는 않았지만, 공급망이 고갈되고 있습니다. 따라서 상황이 개선되지 않으면 앞으로 큰 타격을 입을 수 있습니다."라고 Dow Chemical International Pvt. Ltd.의 중국 사장 겸 CEO인 수디르 셰노이는 말했습니다.
이는 고무 화학물질, 흑연 전극, 카본블랙, 염료 및 안료를 생산하는 국내 생산자에게 이익이 될 수 있습니다. 왜냐하면 중국의 수입 감소로 인해 최종 소비자가 해당 제품을 현지에서 조달해야 할 수도 있기 때문입니다.
원유 가격 하락은 세수 부족과 급증하는 재정 적자 속에서 정부 재정에도 좋은 소식입니다. 세수 증가세가 미미한 가운데, 니르말라 시타라만 재무장관은 연방 예산안을 발표하면서 2019-20 회계연도 재정 적자를 50bp(베이시스포인트) 유예하는 면제 조항을 발동하여 수정된 예산안을 GDP의 3.8%로 상향 조정했습니다.
샤크티칸타 다스 인도중앙은행(RBI) 총재는 토요일 유가 하락이 물가 상승에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. 그는 "주요 상승 요인은 채소와 단백질 품목 등 식품 물가 상승입니다. 근원 물가는 통신 요금 개편으로 소폭 상승했습니다."라고 덧붙였습니다.
제조업 부진으로 인도의 12월 공장 생산은 감소했고, 1월 소매 물가상승률은 6개월 연속 상승하며 신생 경제의 회복 과정에 대한 의구심을 불러일으켰습니다. 통계청은 소비와 투자 수요 부진으로 인해 2019-20년 인도 경제 성장률이 11년 만에 최저치인 5%를 기록할 것으로 추산했습니다.
케어 레이팅스의 수석 이코노미스트인 마단 사브나비스는 유가 하락이 인도에 큰 도움이 되었다고 말했습니다. "그러나 OPEC을 비롯한 수출국들이 일부 감산을 예상함에 따라 상승 압력을 배제할 수 없습니다. 따라서 수출 증대 방안에 집중하고, 유가 하락의 원인인 코로나바이러스를 활용하여 중국으로의 수출을 확대하는 동시에 수입품 공급업체의 대안을 모색해야 합니다. 다행히 꾸준한 자본 흐름 덕분에 루피화에 대한 압박은 크지 않습니다."라고 그는 덧붙였습니다.
석유 수요 상황에 대한 우려로 인해 OPEC은 3월 5~6일 회의를 앞당겨 진행할 가능성이 있으며, 기술 패널은 OPEC+ 협정에 대한 임시 감산을 권고할 것입니다.
크리실 인프라 어드바이저리(Crisil Infrastructure Advisory)의 운송 및 물류 담당 이사이자 실무 책임자인 자가나라얀 파드마나반(Jagannarayan Padmanabhan)은 "동부 지역의 무역 수입이 호조를 보이면서 JNPT(자와할랄 네루 항만 신탁)와 같은 컨테이너 항만에는 큰 영향이 예상되지만, 문드라 항만에는 미치는 영향은 제한적일 것"이라고 말했습니다. "반면 일부 제조업이 중국에서 인도로 일시적으로 이전될 가능성도 있습니다."
미국과 이란 간의 긴장 고조로 인해 원유 가격이 급등했지만, 코로나바이러스 발생과 OPEC 회원국의 임박한 생산량 감축으로 불확실성이 커졌습니다.
"유가는 낮지만, 환율(루피화 대비 달러화)이 상승하고 있어 비용 부담이 커지고 있습니다. 루피화가 달러 대비 65~70루피 수준일 때 우리는 안심할 수 있습니다. 항공유를 포함한 비용의 상당 부분이 달러로 지불되기 때문에 외환은 비용에서 중요한 부분을 차지합니다."라고 익명을 요구한 뉴델리 소재 저가 항공사의 한 고위 임원이 말했습니다.
물론, 석유 수요의 반등은 가격을 다시 끌어올려 인플레이션을 부추기고 수요를 감소시킬 수 있습니다.
유가 상승은 생산 및 운송비 상승을 통해 간접적인 영향을 미치고, 식량 물가 상승 압력을 가합니다. 휘발유와 경유에 대한 소비세를 인하하여 소비자 부담을 완화하려는 어떠한 노력도 세수 확보에 악영향을 미칠 것입니다.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey 및 Gireesh Chandra Prasad가 이 이야기에 기고했습니다.
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게시 시간: 2021년 4월 28일