뉴델리: 부진한 인도 경제와 항공, 해운, 도로, 철도 운송 등 원유에 크게 의존하는 산업은 세계 최대 석유 생산국인 중국의 코로나바이러스 전염병으로 인한 원유 가격의 급격한 하락으로 이익을 얻을 가능성이 높습니다. 수입업자라고 경제학자, 최고경영자, 전문가들이 말했다.
코로나19 사태로 에너지 수요 전망이 급감하는 가운데 다양한 업계가 전략을 재조정하면서 인도 등 주요 석유 수입국들은 더 나은 거래를 모색하고 있다. 인도는 세계에서 세 번째로 큰 석유 수입국이자 액화천연가스(LNG)의 네 번째로 큰 구매자입니다.
현재 원유시장은 현물가격이 선물계약보다 낮은 콘탱고 상황에 직면해 있다.
“여러 기관의 추정에 따르면 중국의 1분기 원유 수요가 15~20% 감소하여 글로벌 원유 수요가 위축될 것으로 예상됩니다. 이는 인도에 유리한 원유와 LNG 가격에 반영됩니다. 이는 경상 수지 적자를 억제하고 안정적인 환율 체제를 유지하여 결과적으로 인플레이션을 유지함으로써 인도의 거시 경제 매개 변수에 도움이 될 것입니다.”라고 Deloitte India의 파트너 Debasish Mishra는 말했습니다.
국제에너지기구(IEA)와 석유수출국기구(OPEC)는 코로나19 사태 이후 세계 석유 수요 증가 전망을 하향 조정했다.
Mishra는 "항공, 페인트, 세라믹, 일부 산업 제품 등과 같은 부문은 온화한 가격 체제로 인해 이익을 얻을 것"이라고 덧붙였습니다.
인도는 23개 정유소를 통해 연간 2억 4,940만 톤(mtpa) 이상의 설치 용량을 갖춘 주요 아시아 정유 허브입니다. Petroleum Planning and Analysis Cell의 데이터에 따르면 FY18과 FY19에 각각 배럴당 평균 56.43달러와 69.88달러였던 인도 원유 바스켓 가격은 2019년 12월 평균 65.52달러였습니다. 2월 13일 가격은 배럴당 54.93달러였습니다. 인도 바스켓은 오만유, 두바이유, 브렌트유의 평균을 나타냅니다.
신용 평가 기관인 ICRA Ltd.의 기업 등급 담당 부사장인 Kinjal Shah는 "과거에는 유가가 양호하여 항공사 수익성이 크게 향상되었습니다"라고 말했습니다.
경기 침체 속에서 인도의 항공 여행 산업은 2019년 승객 수가 3.7% 증가하여 1억 4,400만 명의 승객을 기록했습니다.
“지금은 항공사들이 손실을 만회할 수 있는 좋은 시기가 될 수 있습니다. 항공 컨설턴트인 Martin Consulting Llc의 설립자이자 CEO인 Mark Martin은 "항공사는 이를 이용해 손실을 만회할 수 있고, 여행자는 항공권 가격이 더욱 저렴해지기 때문에 이 순간을 이용해 여행 계획을 세울 수 있습니다."라고 말했습니다.
중국에서 코로나바이러스가 발생하면서 그곳의 에너지 회사들은 납품 계약을 중단하고 생산량을 줄이게 되었습니다. 이는 글로벌 유가와 운송료 모두에 영향을 미쳤습니다. 무역 긴장과 세계 경제 둔화 역시 에너지 시장에 영향을 미치고 있습니다.
산업단체인 인도화학협회(Indian Chemical Council) 관계자는 인도가 가치사슬 전반에 걸쳐 화학물질을 중국에 의존하고 있으며 수입에서 중국의 비중이 10~40%에 달한다고 말했다. 석유화학 부문은 인프라, 자동차, 섬유, 내구소비재 등 다양한 기타 제조 및 비제조 부문의 중추 역할을 합니다.
“다양한 원자재와 중간재가 중국에서 수입됩니다. 아직까지 이러한 제품을 수입하는 기업은 큰 영향을 받지 않지만 공급망은 건조해지고 있습니다. 따라서 상황이 개선되지 않으면 향후 영향을 느낄 수 있습니다.”라고 Dow Chemical International Pvt의 국가 사장 겸 CEO인 Sudhir Shenoy가 말했습니다. 주식회사
이는 고무 화학물질, 흑연 전극, 카본 블랙, 염료 및 안료를 생산하는 국내 생산업체에 도움이 될 수 있습니다. 중국의 수입 감소로 인해 최종 소비자가 이를 현지에서 조달하게 될 수 있기 때문입니다.
낮은 원유 가격은 수입 부족과 급증하는 재정 적자 속에서도 정부 재무부에 좋은 소식을 가져옵니다. 세수 증가세가 미미한 상황에서 Nirmala Sitharaman 재무장관은 연방 예산을 발표하면서 2019~20년 재정 적자에 대해 50베이시스 포인트 여유를 두고 수정된 추정치를 GDP의 3.8%로 설정하기 위한 회피 조항을 발동했습니다.
토요일 RBI 총재 Shaktikanta Das는 유가 하락이 인플레이션에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다. “주된 급등은 식품 인플레이션, 즉 야채와 단백질 품목에서 비롯됩니다. 근원 인플레이션은 통신요금 개정으로 인해 소폭 상승했다”고 덧붙였다.
제조업 부문의 하락으로 인해 인도의 12월 공장 생산량은 위축되었고, 1월에는 소매 인플레이션이 6개월 연속 가속화되면서 초기 경제 회복 과정에 대한 의구심을 불러일으켰습니다. 통계청은 소비 및 투자 수요 부진으로 인해 2019~20년 인도 경제 성장이 11년 만에 최저치인 5%를 기록할 것으로 추산했습니다.
CARE Ratings의 수석 이코노미스트인 Madan Sabnavis는 낮은 유가가 인도에 축복이라고 말했습니다. “그러나 OPEC과 다른 수출국들이 일부 감산을 예상하는 등 상승 압력을 배제할 수 없습니다. 따라서 수출을 늘리는 방안에 집중하고 유가 하락의 원인인 코로나19를 활용해 우리 제품을 중국으로 밀어내는 방안을 모색하는 동시에 수입에 대해서는 공급업체에 대한 대안을 모색해야 한다. 다행스럽게도 꾸준한 자본 흐름으로 인해 루피화에 대한 압박은 문제가 되지 않습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.
석유 수요 상황을 우려한 Opec은 기술 패널이 Opec+ 협정에 대한 잠정 삭감을 권고하면서 3월 5~6일 회의를 앞당길 수도 있습니다.
Jagannarayan Padmanabhan 운송 및 실무 책임자는 "동부로부터의 건전한 무역 수입으로 인해 JNPT(Jawaharlal Nehru Port Trust)와 같은 컨테이너 항구에 미치는 영향은 높지만 Mundra 항구에 미치는 영향은 제한적일 것"이라고 말했습니다. Crisil Infrastructure Advisory의 물류. "반면에는 일부 제조 시설이 일시적으로 중국에서 인도로 옮겨갈 수도 있다는 것입니다."
미국과 이란 간 긴장 고조로 인한 원유 가격 급등은 단기적이었지만, 코로나19 사태와 OPEC 국가들의 감산 임박으로 불확실성 요소가 유입됐다.
“유가는 낮은데 환율(달러 대비 루피)이 오르고, 이는 비용 상승으로 이어진다. 루피가 달러 대비 65-70 정도일 때 우리는 편안합니다. 항공 연료비를 포함해 우리가 지출하는 비용의 상당 부분이 달러 기준으로 지불되기 때문에 외환은 우리 비용의 중요한 측면입니다.”라고 익명을 요구한 뉴델리 소재 저가 항공사의 한 고위 임원은 말했습니다.
확실히, 석유 수요의 반등은 인플레이션을 부채질하고 수요에 타격을 줄 수 있는 가격을 다시 상승시킬 수 있습니다.
또한 유가 상승은 생산 및 운송 비용 상승을 통해 간접적인 영향을 미치며 식품 인플레이션에 상승 압력을 가합니다. 휘발유와 경유에 대한 소비세를 낮춰 소비자의 부담을 완화하려는 노력은 수입 징수를 방해할 것입니다.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey 및 Gireesh Chandra Prasad가 이 이야기에 기고했습니다.
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게시 시간: 2021년 4월 28일