올해 세계 경제 회복과 벌크 상품 수요 회복으로 운임이 상승세를 이어갔다.미국 쇼핑 시즌이 도래하면서 소매업체의 주문 증가는 글로벌 공급망에 대한 압력을 두 배로 늘렸습니다.현재 중국에서 미국으로 향하는 컨테이너 운임은 40피트 컨테이너당 2만달러를 넘어서며 사상 최고치를 경신했다.
Delta 돌연변이 바이러스의 확산 가속화로 인해 글로벌 컨테이너 회전율이 둔화되었습니다.바이러스 변종은 일부 아시아 국가 및 지역에 더 큰 영향을 미치며 많은 국가에서 선원의 육상 교통을 차단했습니다.이것은 기장이 피곤한 승무원을 순환시키는 것을 불가능하게 만들었습니다.약 100,000명의 선원은 임기가 끝난 후 바다에 갇혔습니다.승무원의 근무 시간은 2020년 봉쇄의 정점을 넘어섰다.국제해운상공회의소(International Chamber of Shipping) 사무총장인 가이 플래튼(Guy Platten)은 “우리는 더 이상 두 번째 승무원 교체 위기의 정점에 있지 않다.우리는 위기에 처해 있습니다.”
또한, 7월 중순~하순 유럽(독일)의 홍수와 7월 말 중국 남해안 지역에서 발생한 태풍과 최근 발생한 태풍으로 인해 아직 1차 파동에서 회복되지 못한 글로벌 공급망에 차질이 빚어지고 있습니다. 전염병.
이는 컨테이너 운임의 최고치를 경신한 몇 가지 중요한 요소입니다.
해양 컨설팅 기관인 Drewry의 총책임자인 Philip Damas는 현재의 글로벌 컨테이너 운송이 매우 혼란스럽고 공급 부족 판매자 시장이 되었다고 지적했습니다.이 시장에서 많은 해운 회사는 정상 운임의 4배에서 10배까지 요금을 부과할 수 있습니다.필립 다마스(Philip Damas)는 “30년 넘게 해운업계에서 이런 현상을 본 적이 없다”고 말했다.그는 이 "극단적인 운임"이 2022년 구정까지 계속될 것으로 예상한다고 덧붙였다.
7월 28일 Freightos Baltic Daily Index는 해상 운임 추적 방법을 조정했습니다.처음으로 예약에 필요한 각종 프리미엄 할증료를 포함시켜 화주들이 부담하는 실비의 투명성을 크게 높였습니다.최신 색인은 현재 다음을 보여줍니다.
중미동부항로 컨테이너당 운임은 2만804달러로 1년 전보다 500% 이상 올랐다.
중국-미국 서부 수수료는 US$20,000보다 약간 낮으며,
최신 중국-유럽 요금은 $14,000에 가깝습니다.
일부 국가에서 전염병이 반등한 후 일부 주요 외국 항구의 처리 시간은 약 7-8일로 느려졌습니다.
운임 급등으로 컨테이너선 임대료가 인상되면서 해운사들은 수익성이 가장 높은 항로를 우선적으로 취급하게 됐다.연구 및 컨설팅 회사인 Alphaliner의 수석 컨설턴트인 Tan Hua Joo는 “선박은 운임이 높은 산업에서만 이익을 얻을 수 있습니다.이 때문에 수송능력은 주로 미국으로 이전된다.태평양 횡단 노선에 투입하십시오!운임 상승은 계속된다)” Drewry의 총괄 책임자인 Philip Damas는 일부 항공사가 대서양 횡단 및 아시아 내 노선과 같이 수익성이 낮은 노선의 물량을 줄였다고 말했습니다."이것은 후자의 비율이 현재 빠르게 상승하고 있음을 의미합니다."
업계 전문가들은 지난해 초 신종 코로나바이러스 감염증(크라운 폐렴)이 세계 경제에 제동을 걸고 글로벌 공급망에 차질을 빚어 해상 화물이 급증했다고 분석했다.Ocean Shipping Consultants의 이사인 Jason Chiang은 "시장이 소위 균형에 도달할 때마다 해운 회사가 운임을 인상할 수 있는 비상 사태가 발생할 것"이라고 말했습니다.지난 3월 수에즈운하의 정체도 해운사들의 운임 인상 때문이라고 지적했다.주요 이유 중 하나입니다.“신조 발주량은 기존 용량의 20%에 가깝지만 2023년에 가동에 들어가야 하기 때문에 2년 내에는 용량이 크게 증가하지 않을 것”이라고 말했다.
약정운임 월간 28.1% 인상
제네타 데이터에 따르면 지난달 장기계약 컨테이너 운임은 28.1% 상승해 월간 사상 최대 상승폭을 기록했다.이전 최고 월간 증가율은 올해 5월의 11.3%였다.지수는 올해 76.4% 올랐고 7월 데이터는 지난해 같은 기간보다 78.2% 올랐다.
“이것은 정말 숨막히는 발전입니다.”Xeneta의 CEO인 Patrik Berglund는 이렇게 말했습니다."강력한 수요, 불충분한 용량 및 공급망 중단(부분적으로 COVID-19 및 항만 혼잡으로 인한)으로 인해 올해 더 높은 운임이 발생하는 것을 보았지만 아무도 그러한 증가를 예상할 수 없었습니다.업계는 빠른 속도로 돌아가고 있습니다..”
게시 시간: 2021년 8월 10일